Movilidad en La Safor: motos, seguridad y nueva normativa

La movilidad en La Safor está cambiando. El crecimiento de la población, el aumento de los desplazamientos y la presión sobre las carreteras hacen que la moto tenga cada vez más protagonismo en la movilidad cotidiana de Gandia y de toda la comarca.

En este artículo analizamos cómo está evolucionando la movilidad en la Safor, qué papel pueden desempeñar las motocicletas en los desplazamientos urbanos e interurbanos y qué aspectos conviene tener en cuenta al elegir una moto para circular por Gandia y su comarca. También repasamos las principales novedades en materia de seguridad y normativa para motoristas que entrarán en vigor próximamente.

Cómo evoluciona la movilidad y a qué retos nos enfrentamos en La Safor

La movilidad en La Safor está sometida a una presión creciente derivada, principalmente, de tres factores:

•  Crecimiento de la población. Según las cifras oficiales, entre 2015 y 2025 la población de Gandia aumentó un 10,1 % y la de La Safor un 7,9 %. Este crecimiento genera una mayor demanda de desplazamientos, especialmente hacia Gandia, que concentra el 44,2 % de la población comarcal y más de la mitad del incremento demográfico registrado en ese periodo.

Territorio	Población 2015	Población 2025	Variación absoluta
La Safor	174.459	188.179	+13.720
Gandia	75.514	83.135	+7.621

Fuente: INE 

• Cambios en los estilos de vida. Los desplazamientos por trabajo, estudios, conciliación familiar u ocio responden cada vez más a necesidades individuales y diversas, lo que incrementa la presión sobre las vías. Entre 2023 y 2024, la intensidad media diaria (IMD) aumentó un 8,4 % en la N-332 a su paso por Xeresa; un 14,6 % entre l’Alqueria de la Comtessa y el acceso a la AP-7; un 4,7 % en la antigua carretera Gandia–Playa, y un 2,2 % en el tramo de doble carril frente al hospital. A ello se suma el crecimiento de la distribución urbana de última milla. puedes consultar aquí

De hecho, y según el Prediagnóstico de Movilidad de Gandia 2025, Gandia registra 246.068 desplazamientos en un día laborable; casi el 70 % se produce dentro del municipio y en agosto se alcanzan 274.707 viajes diarios. 

Carretera y tramo	IMD 2023	IMD 2024	Var	%
N-332 Xeresa	13.886	15.054	+1.168	+8,4 %
N-337a, antigua carretera Gandia–Playa	13.642	14.279	+637	+4,7 %
N-332, vía doble carril frente  hospital	16.418	16.782	+364	+2,2 %
N-332, salida l’Alqueria-autopista	20.139	23.070	+2.931	+14,6 %

Fuente: GVA y Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible

• Estacionalidad turística. Durante el verano, la comarca debe atender a una población presente muy superior a la empadronada, lo que tensiona las carreteras, la atención sanitaria y otros servicios públicos. No existe una cifra oficial única para toda La Safor; sin embargo, a partir de la estadística experimental de movilidad del INE basada en telefonía móvil y de los indicadores turísticos disponibles, puede estimarse que, en las semanas centrales de julio y agosto, la población presente podría situarse alrededor de las 300.000 personas, cerca de un 60 % por encima de los 188.179 habitantes empadronados en 2025. Esta cifra debe entenderse como una estimación, no como un censo oficial diario.

Como sociedad, debemos afrontar no solo este aumento de la movilidad, sino también la congestión, el consumo energético, las emisiones y la ocupación del espacio público que genera.

Ampliar las infraestructuras no siempre es posible ni suficiente. El objetivo debería ser facilitar los desplazamientos necesarios introduciendo cambios razonables en nuestros hábitos y eligiendo, en cada caso, el medio de transporte con menor huella ambiental, menor coste y mayor eficiencia.

Desde el ámbito público se impulsan planes para reducir la congestión y las emisiones: mejoras del transporte público, zonas de bajas emisiones, planes municipales de movilidad, carriles bici, campañas de concienciación y apoyo al vehículo eléctrico. Son medidas necesarias, pero los datos de tráfico muestran que, por sí solas, todavía no resuelven el problema.

En este contexto existe un sector empresarial que aporta soluciones de mercado con un impacto directo y que no siempre recibe suficiente reconocimiento: el de la movilidad sobre dos ruedas, integrado por bicicletas, vehículos de movilidad personal (patinetes) y motocicletas. Su crecimiento ha permitido absorber una parte relevante del aumento de los desplazamientos con una ocupación del espacio y un consumo energético menores que los del automóvil.

La conclusión es clara: más población, más desplazamientos y unas infraestructuras con capacidad limitada favorecen una mayor presencia de los vehículos de dos ruedas en la movilidad cotidiana de La Safor.

Para muchos desplazamientos diarios por Gandía y La Safor, la motocicleta puede convertirse en una alternativa práctica para reducir tiempos de desplazamiento y facilitar el estacionamiento.

El papel de las motos en la movilidad de Gandia y La Safor

Si centramos el análisis en las motocicletas, comprobamos que constituyen una alternativa útil para quienes buscan desplazamientos ágiles, eficientes y adaptados tanto al entorno urbano como a los trayectos interurbanos.

La motocicleta contribuye a descongestionar las ciudades, reduce el tiempo dedicado al desplazamiento y a la búsqueda de aparcamiento y facilita el acceso al trabajo, al comercio y a los servicios.

Según datos difundidos por ANESDOR a partir de una simulación de Transport & Mobility Leuven, sustituir un 10 % de los automóviles por motocicletas en un escenario urbano analizado podría reducir alrededor de un 40 % el tiempo perdido en atascos. Conviene presentar este resultado como una simulación de un escenario concreto, no como una reducción garantizada en cualquier ciudad.

La mejora de la fluidez también puede reducir el consumo de combustible, las emisiones de CO₂ y otros contaminantes. Por ello, la moto debe considerarse una herramienta de movilidad eficiente, especialmente cuando sustituye a un automóvil ocupado por una sola persona.

Asimismo, aprovecha mejor el espacio urbano: reduce la presión sobre el aparcamiento y permite liberar superficie para aceras, zonas verdes, carga y descarga o transporte público. Como referencia orientativa, un automóvil en circulación ocupa un espacio equivalente al de varias motocicletas y, en una plaza de turismo, pueden estacionarse normalmente cuatro o cinco motos, dependiendo de sus dimensiones y de la ordenación existente.

El Plan de Movilidad Urbana de Vehículos de Dos Ruedas de ANESDOR señala que una motocicleta puede consumir entre un 50 % y un 60 % menos de combustible que un turismo en desplazamientos comparables. También sitúa las emisiones medias de las motos de combustión en torno a 52 gramos de CO₂ por pasajero y kilómetro, próximas a las de un autobús urbano según la comparación utilizada. La explicación física es sencilla: desplazar una masa menor requiere, por regla general, menos energía, aunque el resultado real depende del modelo, la ocupación y las condiciones de uso.

En consecuencia, la aportación de la motocicleta a la movilidad urbana e interurbana es relevante, siempre que su utilización vaya acompañada de conducción responsable, formación y equipamiento adecuado.

Qué moto elegir para moverse por Gandia y La Safor

La compra de una motocicleta combina factores racionales —precio, consumo, autonomía, seguridad o mantenimiento— con preferencias personales. Aunque cada usuario conoce mejor que nadie sus necesidades, pueden plantearse algunas orientaciones generales.

Motocicletas eléctricas

Si realizas principalmente trayectos urbanos, conoces de antemano las distancias habituales y dispones de un punto de recarga en la vivienda, el garaje o el lugar de trabajo, conviene probar una moto eléctrica que se adapte a tus necesidades. La oferta abarca desde ciclomotores, adecuados para recorridos cortos y velocidades reducidas, hasta modelos equivalentes a un scooter de 125 cm³ y motocicletas eléctricas de mayores prestaciones.

Motos de 125 cc para moverse por ciudad

Este uso queda bien cubierto por los ciclomotores y, sobre todo, por los modelos de 125 cm³. La oferta incluye muchas alternativas desde modelos con un coste de unos 2.000€ a scooters funcionales que gozan de gran aceptación a scooters GT con mayor protección y capacidad de carga. Por su consumo reducido, facilidad de estacionamiento y coste por kilómetro, son una opción especialmente competitiva para la movilidad diaria.

Motos para desplazamientos interurbanos

En carretera, la prioridad es mantener con seguridad la velocidad del tráfico y disponer de margen suficiente para adelantar o circular con pasajero. Un modelo de 125 cm³ suele alcanzar entre 100 y 110 km/h en condiciones favorables, pero puede quedarse corto en vías rápidas, con dos ocupantes, viento o desniveles. Para un uso interurbano frecuente, los modelos de mayor cilindrada —habitualmente desde unos 300 o 350 cm³— ofrecen más reserva de potencia y permiten mantener velocidades de crucero con mayor desahogo. Existen scooters GT, scooters de estilo adventure y motocicletas de marchas, entre otras opciones.

Motos para trayectos largos

Para un uso intensivo o viajes de media y larga distancia, el mercado ofrece numerosas soluciones a partir de la media cilindrada. La elección dependerá de la postura de conducción, la protección aerodinámica, la autonomía, la capacidad de carga, el pasajero, el mantenimiento y el tipo de vía. Hay alternativas en cilindradas intermedias y compatibles con el carnet A2 y en los segmentos adventure, custom, naked, deportiva, etc  y también soluciones de media alta cilindrada para que si te gusta trasladarte en moto, puedas hacer desplazamientos mucho más largos y que cubren todas las necesidades y estilos: Adventure, Custom, Naked, Deportiva, Touring, Scooter , etc

En definitiva, el mercado de la motocicleta aporta una gama muy amplia de respuestas al reto de la movilidad. La clave es identificar el uso real, probar el vehículo y escoger la opción que ofrezca el mejor equilibrio entre seguridad, coste, prestaciones y sostenibilidad.

 

Nueva normativa para motos en 2026: seguridad y cambios desde octubre

La tecnología permite mejorar notablemente la seguridad de las motocicletas. Sistemas como el ABS, el control de tracción y otras ayudas electrónicas (ADAS) están cada vez más extendidos, aunque su disponibilidad varía según la cilindrada, el modelo y la gama. La tecnología, sin embargo, no sustituye a la formación, el mantenimiento, el equipamiento ni al respeto entre automóviles, motocicletas, bicicletas, vehículos de movilidad personal y peatones.

A este avance se suma el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, que modifica el Reglamento General de Circulación en materia de protección de los usuarios vulnerables. La norma fue publicada en el BOE el 26 de junio de 2026 y entrará en vigor el 1 de octubre de 2026.

Las principales novedades que afectan a motocicletas y ciclomotores son las siguientes:

• Guantes de protección en vías interurbanas. Serán obligatorios para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores. Hasta que se aprueben sus especificaciones técnicas, podrán utilizarse guantes de las características habituales.

•  Calzado cerrado en todo tipo de vías. Tanto el conductor como el pasajero deberán llevar un calzado que cubra todo el pie.

• Chaleco reflectante como dotación obligatoria. Todas las motocicletas deberán llevar un chaleco reflectante de alta visibilidad. El conductor deberá utilizarlo cuando salga del vehículo y ocupe la calzada o el arcén de una vía interurbana.

•  Chaleco reflectante para profesionales. Quienes desarrollen su actividad profesional circulando en motocicleta, ciclomotor, bicicleta o vehículo de movilidad personal deberán utilizarlo durante la circulación en todo tipo de vías.

• Circulación por el arcén en situaciones de congestión. Las motocicletas podrán utilizar excepcionalmente el arcén derecho únicamente en los tramos previamente habilitados y señalizados, cuando el tráfico esté detenido por congestión. Deberán circular en fila de uno, a un máximo de 30 km/h y sin poner en riesgo a los usuarios obligados a circular por el arcén. Esta posibilidad no se extiende a los ciclomotores.

Y por último exigencia de casco UNECE R22 a conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores; únicamente los usuarios de ciclomotores disponen de un periodo transitorio hasta el 1 de octubre de 2027 para seguir usando cascos simplemente certificados. Si tienes dudas sobre tu casco, comprueba que cumple las homologaciones exigidas antes de utilizarlo.

Estas medidas refuerzan la protección de los motoristas, pero la seguridad depende también de escoger una moto adecuada, mantenerla correctamente, utilizar equipamiento de calidad y conducir de forma preventiva. 

Nota: De este artículo se ha derivado una entrevista en Ser Radio Gandia que puedes consultar aquí

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