La Rebel 1100 es la hermana más grande de la CMX500 Rebel. La combinación especial de look clásico y de las más modernas tecnologías hacen de la nueva Rebel 1100 algo único y gratificante en un mercado donde la auténtica innovación es difícil de encontrar.
La nueva Honda Rebel 1100 es la custom Bobber más cool, espectacular, divertida de conducir y sin complicaciones, lista tanto para un relajado viaje como para una excitante explosión de sensaciones cuando aparece una carretera revirada.
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La nueva Rebel 1100 es un modelo completamente nuevo que combina la estética clásica con la ultima tecnología de vanguardia, la nueva CMX1100 Rebel toma la esencia de la pequeña Rebel 500 y su concepto Bobber añadiendo más prestaciones, más carácter y la tecnología más avanzada de Honda.
Motor.
Su corazón late gracias a su motor bicilindrico en paralelo de 1.084 cc (derivado de la Honda Africa Twin) repleto de par y un marcado carácter 98Nm de par y una potencia de 85,82 cv (64kW). Ofrece un empuje a bajo régimen y una pegada a medio régimen formidables, además de un tacto y una nota de escape llenos de carácter y personalidad. Hay dos versiones una con el motor con transmisión manual y otra versión con cambio DCT.
Tecnología.
Disponible en versión manual o automática (DCT) de seis velocidades, viene equipada con acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) y con 3 modos de conducción por defecto además de una cuarta opción User personalizable; 3 niveles de Control de Par Seleccionable Honda (HSTC); Control anti-wheelie; Control de crucero.
Estilo.
El estilo minimalista de la gran Rebel lo dice todo. Los guardabarros delantero y trasero de acero destacan sobre los anchos neumáticos; el faro circular mezcla el look de la vieja escuela con una moderna iluminación de LED y hace juego con la pantalla LCD de instrumentos también circular. El asiento trasero se puede desmontar fácilmente para convertirla en mono plaza.
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Especificaciones
MOTOR
Tipo
4 tiempos, bicilíndrico en paralelo SOHC, 8 válvulas y refrigeración líquida con cigüeñal a 270º y culata Unicam. Homologación EURO5
Cilindrada
1084 cc
Diámetro x Carrera
92mm x 81,5mm
Relación de Compresión
10,1: 1
Potencia Máxima
64kW at 7.000rpm
Par Máximo
98Nm at 4.750rpm
Capacidad de Aceite
4,8/4,3 (5,2/4,7 DCT)
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Carburación
Inyección electrónica PGM FI
Capacidad Depósito de Gasolina
13,6l
Consumo de Gasolina
4,9l / 100km – MT
5,3l / 100km – DCT
Emisiones CO2
114g / km – MT
123g / km – DCT
SISTEMA ELÉCTRICO
Arranque
Eléctrico
Capacidad Batería
12V/11,2AH
Potencia Alternador
0,419kW
TREN DE TRANSMISIÓN
Tipo de Embrague
MT: Húmedo, multidisco
DCT: 2 embragues hidráulicos, húmedos, multidisco
Tipo de Transmisión
MT: Transmisión Manual 6 velocidades
DCT: Transmisión de Doble Embrague 6 velocidades
Transmisión Final
Cadena
BASTIDOR
Tipo
Diamante
PARTE CICLO
Dimensiones (L x An x Al)
2240mm x 853mm x 1115mm – MT
2240mm x 834mm x 1115mm – DCT
Distancia entre Ejes
1.520 mm
Ángulo de Lanzamiento / Ángulo Horquilla
28º / 30º
Avance
110 mm
Altura Asiento
700 mm
Distancia Libre al Suelo
120 mm
Peso en Orden de Marcha
MT: 223kg / DCT 233kg
SUSPENSIÓN
Delantera, tipo
Horquilla de 43mm, tipo cartucho, ajustable en precarga
Trasera, tipo
Doble amortiguador con depósito paralelo, ajustable en precarga
RUEDAS
Delantera, tipo
Fundición de aluminio, con 5 radios
Trasera, tipo
Fundición de aluminio, con 5 radios
Medida Llanta Delantera
MT3.50
Medida Llanta Trasera
MT5.00
Neumático Delantero
130/70B18 M/C
Neumático Trasero
180/65B16 M/C
FRENOS
Tipo Sistema ABS
2 canales
Delantero, tipo
Pinza monobloque de cuatro pistones y anclaje radial, disco flotante de 330mm
Trasero, tipo
Pinza de un pistón, disco de 256mm
INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD
Instrumentos
Cuadro asimétrico de instrumentos LCD negativo de 120mm, cargador USB-C
Sistema de Seguridad
HISS
Faro
LED
Piloto
LED
Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso.
# Por favor, tenga en cuenta que los datos proporcionados pertenecen a resultados obtenidos por Honda bajo condiciones de prueba estandarizadas, prescritas por WMTC. Las pruebas se realizan sobre rodillo y usando una versión estándar del vehículo, con el conductor solo y sin equipamiento opcional adicional. El consumo de gasolina real puede variar dependiendo de la forma personal de conducción, el mantenimiento del vehículo, el clima, las condiciones de la carretera, la presión de los neumáticos, la instalación de accesorios, la carga, el peso del conductor y el pasajero, y otros factores.
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