Honda CBR500R FOUR 2027: la deportiva de cuatro cilindros que vuelve a la media cilindrada

Durante años, hablar de una Honda de cuatro cilindros y media cilindrada era hablar de Japón. Allí, la CB400 Super Four fue un clásico durante más de tres décadas, pero aquí casi nadie la llegó a ver. Para 2027 Honda cambia eso con la CBR500R FOUR, una deportiva nueva desde cero, con motor de cuatro cilindros en línea y pensada para quien busca sensaciones de moto grande sin dar el salto a una 600 o una 1000.

Conviene aclararlo desde el principio: no es una actualización de la CBR500R bicilíndrica que ya conoces. Es otro modelo, con otro motor y otro planteamiento.

¿La CBR500R FOUR sustituye a la CBR500R actual?

No. La CBR500R FOUR 2027 es un modelo diferente de la CBR500R bicilíndrica que Honda comercializa actualmente. Por el momento, no se han confirmado el precio ni la fecha de disponibilidad en España. La CBR500R 2026 continúa formando parte de nuestra oferta comercial.

Un cuatro cilindros que estira hasta las 12.500 rpm

El motor es la parte más interesante. Es un tetracilíndrico DOHC de 16 válvulas, derivado de la unidad de 400 cc japonesa y llevado a 500 cc. Da 53 kW (72 CV) y 47,4 Nm, con la zona roja en las 12.500 rpm. La forma de entregar la potencia es lo que más lo separa de un bicilíndrico: sube de vueltas con mucha más alegría y el sonido es el de un cuatro en línea.

Algunos detalles técnicos que lo explican:

• Admisión de flujo descendente (downdraft) con doble toma Ram-Air.
• Cilindros con revestimiento Ni-SiC, sin camisas, para ahorrar peso y reducir rozamientos.
• Escape 4-2-1 inspirado en la CB400 Four de los años setenta.

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E-Clutch de serie

Honda monta el E-Clutch de serie. Este sistema gestiona el embrague al arrancar, al detenerse y al cambiar de marcha, así que no hace falta tocar la maneta: solo el pedal. No es un cambio automático; las marchas las sigues eligiendo tú. Y la maneta de embrague sigue ahí por si prefieres usarla. En ciudad, con semáforos y retenciones, se nota en el cansancio de la mano izquierda.

Versión para el carnet A2

Honda confirma desde el lanzamiento una versión limitada a 35 kW para el permiso A2. Para quien acaba de sacarse el carnet es un punto clave, porque puede empezar con un cuatro cilindros en lugar del habitual bicilíndrico.

Modos de conducción y pantalla TFT

Trae tres modos predefinidos (STANDARD, SPORT y URBAN) y dos modos USER. En estos últimos se ajustan la potencia, el freno motor y el control de tracción HSTC. Todo se maneja desde una pantalla TFT a color de 5" con conexión Honda RoadSync y un mando retroiluminado de cuatro direcciones. También tiene toma USB-C para cargar el móvil.

Chasis y frenos

• Bastidor tubular de acero tipo diamante, con el motor como elemento portante.
• Horquilla invertida KYB de 41 mm, basculante de aluminio y amortiguador Pro-Link.
• Doble disco delantero de 296 mm con pinzas Nissin radiales y ABS de dos canales.
• Neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV.
• 189 kg en orden de marcha, 780 mm de altura de asiento y depósito de 14 litros.

Colores de la CBR500R FOUR 2027

Llega en dos acabados:

• Ignition Red (Tricolour): el clásico tricolor de Honda, con un aire muy de carreras.

• Mat Ballistic Black Metallic: negro mate, más discreto.