CB1000R

La CB1000R nunca se diseño como una Naked derivada de una Supersports, se diseñó como una maquina con una personalidad exclusiva, una fusión de estética Naked Sport y Café Racer minimalista bajo el lema de diseño ‘Neo Sports Café’.

Características CB1000R 2020.

1.Diseño.

La CB1000R 2020 refuerza el estilo minimalista Neo Sports Café que destaca por el uso masivo de metal, hay solo 6 piezas exteriores construidas en plástico (la mayor de ellas es el guardabarros delantero). Una nueva franja racing de color plata recorre el depósito de gasolina realzando aún más su imagen Street.
Las tijas son totalmente negras y un nuevo cerco de faro Negro, con cambios de color del muelle trasero y de los discos de freno delanteros.

2.Dimensiones y pesos.

Ahora más pequeña, y aun así con una posición de conducción más relajada. El exclusivo faro redondo sobresale 90mm menos que en el modelo anterior. Consiguen unas proporciones ultra compactas, que gracias al porta placa de matricula/guardabarros, anclado al basculante permite es uso de un colín corto, esculpido en aluminio, que incorpora asideros para el pasajero limpiamente integrados en su parte inferior.
Con un peso en orden de marcha de 212kg, ahora la CB1000R es 12kg más ligera que el modelo anterior, consiguiendo ahora un 20% de mejora en la relación potencia/peso. La altura del centro del cigüeñal se ha elevado 5 mm . La distribución de peso es de 48,5%/ 51,5% delante/detrás. Para ayudar a la agilidad el manillar es 12mm más ancho y situado 13mm más alto que en el diseño previo, que en conjunción con la altura del asiento de 830mm consiguen un triángulo de la posición de conducción más relajado, con una inclinación del cuerpo más natural
La CB1000R emplea un bastidor de acero mono-columna. Éste incorpora placas de aluminio reforzadas y separadas para el pivote de basculante – lo que ahorra 2,5 kilogramos – sujetando su personal y característico basculante mono-brazo de 574,2mm.

3.Nuevo motor

El nuevo motor de cuatro cilindros está afinado para desarrollar un 16% más de potencia máxima que la anterior CB1000R y un 5% más de par a medio régimen, cuando es más útil – y más divertido. También se ha acortado su relación de cambio un 4% para conseguir aun mayor aceleración con su aumento de potencia. El motor de 998cc, cuatro cilindros, DOHC de la CB1000R ofrece una saludable dosis de potencia y par: 107 kW @ 10.500rpm y 104Nm @ 8.250 rpm en comparación con los 92 kW@ 10.000rpm y 99Nm @ 7.750rpm de la versión previa. El diámetro y la carrera siguen siendo 75mm x 56,5 mm, pero la relación de compresión ha aumentado 0,4 hasta 11.6:1 y los pistones son ahora forjados en lugar de fundición.
La línea roja comienza a 11.500rpm y el corte se produce a 12.000rpm.
Además ahora la alzada de válvula es de 8,5mm la de admisión y 8,1mm la de escape (en lugar de 7,9/7,8mm). Un cuerpo de inyección de 44mm de diámetro (8mm más) alimenta toberas de admisión de mayor diámetro; la forma de la cámara de combustión también se revisó. El airbox, conducto y filtro de aire forman un recorrido mucho más simplificado y suave para el flujo de aire hacia dentro del motor, reduciendo la pérdida de presión en todo el recorrido desde las tomas exteriores hasta el cuerpo de mariposas.
Mas potencia, menos peso, con una reducción del 4% en la relación del cambio, hacen brutal la aceleración sobre todo entre 30-130km/h. el embrague asistido/anti-rebote es súper ligero y ayuda a controlar las reducciones fuertes.

4. Electrónica CB1000R.

Con el aumento de potencia llega el Throttle By Wire (TBW) (Acelerador Electrónico) con 3 modos de conducción preprogramados (Rain, Standard, Sport), además de otro modo de ajuste USER donde podremos definir Potencia (P), Freno Motor (EB) y Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) que puede llegar a desconectarse
El modo RAIN emplea el ajuste de Potencia más baja, EB medio y HSTC alto. Los niveles más bajos de potencia y par están concentrados en las 3 primeras marchas.
El modo STANDARD utiliza un ajuste medio de Potencia, HSTC y EB. Reduce un poco la entrega en primera y segunda marcha, y utiliza una curva de potencia que está justo por debajo de la del modo SPORT, lo que reduce el par a aperturas parciales del acelerador. También permite pequeños derrapajes de la rueda trasera y pequeñas levantadas de rueda delantera.
El modo SPORT utiliza Potencia elevada y los niveles menores de control EB y HSTC para entregar el 100% de la potencia en las seis velocidades, máxima entrega de par en cualquier posición del acelerador y la mínima intervención del HSTC.
El modo USER permite al conductor elegir entre los 3 ajustes de cada parámetro y guardar el reglaje para futuros usos.
Ahora se puede fijar un valor prefijado de revoluciones, a partir del cual parpadea un testigo en la esquina derecha del cuadro de instrumentos. Parpadea en blanco luego pasa a amarillo, ambar y rosa como una guía visual para meter la marcha siguiente. Otras opciones prácticas en ese espacio son un indicador de marcha ECO, indicador de posición del cambio e indicador de modo de conducción.

5. Suspensiones, frenos y neumáticos.

La suspensión delantera es una horquilla invertida Showa de Función Separada Big Piston (SFF-BP).Este tipo de horquilla contienen todos los componentes para la amortiguación en una de las barras, reduciendo el peso, y ofrece docilidad, confort y control para un amplio rango de condiciones de conducción y ajuste. La suspensión trasera está formada por un mono-amortiguador trasero Showa ahora con nuevo muelle negro en 2020, es ajustable en precarga y extensión.
El equipo de frenos esta compuesto por dos pinzas de cuatro pistones delanteros de anclaje radial que muerden discos flotantes de 310mm, complementadas con una pinza de dos pistones y disco de 256mm en la parte trasera, y ABS de 2 canales. Ahora la CB1000R monta un neumático trasero de 190/55 ZR17 que se asienta sobre una llanta de 6,0 pulgadas, sustituyendo el anterior de 180/55 ZR17. El neumático delantero sigue siendo un 120/70 ZR17.

6 Sonido

El sonido del escape ha sido afinado internamente, lo que significa que cuando el régimen sube de 5.500rpm emite un tono más profundo y más salvaje. Su diseño 4-2-1 conduce los gases a través de 4 cortos catalizadores hacia dentro de una cámara principal y después al silencioso de doble cámara. Un tubo de conexión une los dos tubos principales justo antes de los catalizadores, reforzando el par desde 5.000rpm hacia arriba ahorrando pesos.

7. Accesorios CB1000R

Quick Shifter
Puños calefactables
Toma de corriente ACC
Visera cuadro de instrumentos
Tapa asiento
Panel de aluminio para guardabarros delantero
Guardabarros trasero (Hugger) de aluminio
Asientos de conductor y pasajero Alcantara
Adhesivo llantas
Protector tapa motor
Protector depósito
Bolsa depósito y fijaciones
Bolsa asiento trasero y fijaciones

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